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我家住汉口王家巷，上世纪80年代在武钢热轧厂上班。

那时候上班，不是"通勤"，是"长征"。

每天凌晨五点多，天还黑着就得出门，赶到粤汉码头，搭第一班轮渡过江。

这条航线有个正式名字，叫第15航线——1981年4月6日开通，是武汉第一条水陆联运专线，汉口粤汉码头对青山红钢城码头，航程12公里，票价一毛五，一天六十多个班次。

船下水跑40分钟，上水要近一个小时。

到了红钢城，还得爬堤坡、赶公交，坐到高坡地下来，再步行二十分钟才进厂区大门。

8点上班，7点半前必须到岗，所以5点多起床是铁律。

周一到周六，风雨无阻。

那会儿不是我们爱坐船，是没得选。

1978年武汉长江上只有一座大桥，汉口人去青山得绕一大圈。

轮渡就是最便捷的通道。

高峰期渡船双层上客，客舱挤不下，骑车的工友自带挂钩把自行车挂在船舷栏杆上。

最怕起雾停航，一停就误班；

等雾散复航，码头积压的人，得连开五艘1500客位的大船才疏解得开。

1985年前后是轮渡的鼎盛期：18条航线、48艘渡船、年客运量1.

4亿人次。

那些人和车如潮水般涌上趸船的清晨，是一个工业城市的呼吸。

转折发生在1995年6月18日——长江二桥通车，与长江大桥连成28公里内环线。

轮渡客流连年下滑，航线逐年萎缩。

1996年粤汉—余家头航线停开，15航线后来改成公交611路，最后也停了。

2011年12月31日，二七长江大桥通车，双向八车道，过江只要5分钟。

到2021年地铁5号线开进青山，老工友们坐着地铁回厂打卡，从建设二路到武钢站十来分钟。

从近三小时的"水陆兼程"，到十几分钟地铁直达，这条路我走了几十年。

如今粤汉码头还在江滩，红钢城码头的老坡道也没拆，只是安静了。

变化的是过江的方式，不变的是一江江水记住的那代人的脚步声。

特别

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